本文摘要：现代高科技海战，对战场态势的全程掌控和对瞬息万变的空情海情全盘理解是立于不败之地的关键。

现代高科技海战，对战场态势的全程掌控和对瞬息万变的空情海情全盘理解是立于不败之地的关键。历史上所有在大海战中取得胜利的一方，对战场总体状况的做到度，往往相比之下多达对战场理解极少的一方。

被打败的一方，基本都是输得稀里糊涂。这个规律，今后将更为显著。

这就像在电脑上打战略游戏，进着宏观地图和雷达预警的一方，要比打一步思索一步的输掉更容易获得胜利。因此在近海战场上，天基侦察系统和预警机的相互配合十分关键。

由于天基系统移动过慢，信息改版快而且更容易遗漏，这样对空情和海情的动态监控，就必需必须高性能的舰载预警机。目前某方将很有可能沦为全球第二家自产E2D类舰载固定翼预警机的国家。那么在这个平台成熟期后，早已装备的2艘翘头大船，也就是在001和002上，能无法某种程度装备上固定翼预警机，提升战场综合感官和指挥官能力呢？瀚海狼山过去多次特别强调，凡是能驾驶舱的舰载战斗机，只不过都可以湿抬起飞。

这个早已被某超强海军多次证实过。反之却似乎敢。因为湿抬起飞来的舰载机的前起落架的受力能力远远不如驾驶舱型号。

也就是说驾驶舱型15舰载战斗机几乎可以滑跃，而早期的滑跃型似乎无法驾驶舱，难道连改装成都无法改装成，这牵涉到到整个机体结构的有所不同。那么这个原理，能否也推展到将要经常出现的涡桨固定翼预警机上呢？从直观上或许是可以的。

大家都告诉，固定翼预警机大都采行弯曲机翼，民航机时速广泛比舰载战斗机的速度较低的多。典型的例子就是某超强海军的E2D。而某方作为全球第二家自产同类预警机，大体也不会对E2D的外形、尺寸和重量全面仿效，这是最不切实际和风险大于的合理方式。

根据某超强海军过去的实践中，不用说只有30吨都将近的E2D，就是50吨以上级别的C130都曾多次在他的10万吨的大船上无辅助顺利民航机过！因此从这一点上来说，未来的驾驶舱型国产涡桨固定翼预警机或许也几乎可以从001和002的195米近点滑抬起飞。若我们能想起这一点，当年前苏联在做1143这个系列的时候，怎么就没想到也用涡桨滑跃预警，甚至还专门去做了一个喷气的类似预警机呢？后来到半途而废的乌里扬诺夫号的时候，甚至全球羞一家的做了一套滑跃和驾驶舱都有的超级简单的甲板系统。

他计划中的涡桨预警机依然采行驾驶舱的方式。而没和苏33舰载机一样采行远距离湿抬起飞来的方式。

而在库舰上则完全没试验过，向来老老实实的采行直升机客串预警。但直升机第一飞来的慢，高度也过于，预警距离大大缩短，甚至还不会受到旋翼震动的阻碍。因此似乎是不合格的。

说到底，苏联人早已想起了这个问题，实质上从库舰到002，其12度到14度的滑跃头，只合适低推比的喷气舰载机降落，擅自用涡桨预警机去冲击滑跃，实质上是很危险性的。这是因为涡桨飞机的推重比相比之下无法和任何喷气机对比。

若在降落的瞬间，被滑跃头擅自压低到14度以上的降落波浪角，这就多达了一般涡桨飞机的安全性降落攻角，极为更容易导致降落段的襟翼坠机。即使从195米的远点降落，也无法完全解决这种危险性。这是因为湿抬起飞，仅次于的掌控因素是飞机本身的推重比，和飞机的离舰速度并不是关系尤其大！只不过与其让涡桨预警机擅自从14度甲板滑起来，还不如索性把飞机停车到斜角甲板尤其靠后的方位，然后泊刹车从水平的斜角甲板头上降落更加安全性。曾多次有美军的E2D拉断拦阻索依然纳一起的视频，这解释以E2D的水平，显然可以从追甲板滑跑降落。

但是这样做到认同不如驾驶舱降落更加专业可信。因此即使国产E2D装备后，001和002依然用不上，但可以和驾驶舱载机大船交叉编队。彻底解决远海预警的问题。

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